文/本报记者秦亚乔 摄影/葛雷

三年前，苏州人还在羡慕杭州的公共自行车系统，到本月底，苏州的公共自行车就正式上路三周年了。如今姑苏、园区、新区、吴中四个区共有662个站点，14740辆车，28.5万办卡量。苏州公共自行车系统，无论是规模总量还是各项运营指标数据，在全国60多个建有公共自行车系统的城市中已经排名第四。

被昵称“绿色小清新”的公共自行车，你骑过吗?它给我们带来了什么样的快乐，公众对它又有什么样的期许呢?

一个苏州家庭的公共自行车样本

七夕前夕的周末早晨6点刚过，家住园区海尚壹品的汪峰和瞿美华早早起床出门了。从海尚壹品门口的公共自行车点取了车，和社区的其他几位环保志愿者一起，开始了绕金鸡湖一周的骑行。他们要以这种绿色骑行的方式，提前过一个低碳七夕。

“起得早，凉风阵阵，湖边骑车还很清凉的。”汪峰说，骑车的过程很享受，见到风景好的地方，就停下来休息一下，吹吹湖风，手拉手拍照留影，然后再上路。1个半小时后，他们已经汗流浃背地绕湖一周了。

参加这次骑行，让他们这对“老夫老妻”体验了一把浪漫。同时，也是因为两人平时生活中就常骑公共自行车。瞿美华在钟园路工作，离家很近。天好的时候骑公共自行车上班，才10分钟不到。

“园区刚有公共自行车，我们家就办卡了。最早办卡的是我爸爸。”汪峰说，每天下午，老爷子刚好骑车去1.5公里外的玲珑邻里中心买菜，一手接孙子从星湾学校放学，然后祖孙俩悠悠哉哉走回来。

“ 以前我们都过着开车买菜的奢侈生活，有了公共自行车低碳多了。”汪峰开玩笑说。

而周末，夫妻俩一人一辆公共自行车，让儿子骑着他的小单车，到圆融吃个饭，或者文化中心看场电影。

“公共自行车确实挺方便的，希望网点越来越多，比如打不到车的时候，特别希望有辆公共自行车骑到公交站。”汪峰说。

一个区域的潮汐现象

刚刚早晨8点，创意产业园门口的新平街已经熙熙攘攘。年轻人背着双肩包，拎着早饭，行色匆匆。而创意产业园西公共自行车站点此时非常繁忙，记者数了一下，1分钟内就有近十位年轻人还车。这里的巡检员则在麻利地不停做着一件奇怪的事情：将刚还来的车从桩子上刷卡取下，放到旁边。很快，绿色的公共自行车就在一旁排成了长龙。

“我要是不取，这里马上就没法存车了。”这个站点有40个车桩，算是比较多的，但早高峰1个多小时的时间里，会有150多辆车还到站点上，他必须不停取车，保证站点能正常还车。傍晚4点半到6点的晚高峰，他又要做一件相反的事情，就是不断将车子加到桩上，供下班的人们取车。

而创意产业园北站点则更加壮观，9点多已经排了200多辆。巡检员老陆说，这里一早上会有约250辆车。“早上调度车已经拉走一批啦，因为很多小区门口早上一会儿就没车了。”

这就是创意产业园周围天天都在上演的潮汐现象。每天，有近4万人在这里上班，周围的4个公共自行车点，每天早上会骤然涌来1000多辆公共自行车，傍晚又被悉数骑走。一位拎着早饭来取车的年轻人说：“我就住在菁英公寓，骑车过来比较方便，大概12分钟。”甚至还有骑行者从胜浦、跨塘或者地铁站一直骑到这里。

上班，买菜，坐地铁……

绿色小清新，你怎么骑?

创意产业园只是潮汐现象的一个缩影。负责运营苏州公共自行车的常州永安公共自行车系统有限公司主管张秋萍告诉记者，他们曾经进行过用户调查，人们使用公共自行车排在首位的就是上下班通勤。创意产业园就是上下班目的地的典型例子，中海国际社区七区则是居民小区的典型代表，这里有50个车桩，大清早还是经常被上班的居民一取而空。

第二大用处则是骑着上菜场买菜，或者上超市。这方面，不光年轻人，中老年群体也是“绿色小清新”的忠实拥趸。姑苏区的很多老人都喜欢骑公共自行车买菜，不用等公交挤车，更灵活。

第三当然是轨交换乘。当2012年4月，苏州轨道交通1号线开通，人们感受到“最后1公里”骑上公共自行车的便利，办卡量和借还次数纷纷井喷，不到3个月就达到公共自行车第一年的借还车总数。

此外，很多人爱上了骑公共自行车游览。在这样的夏夜，傍晚6点半开始，金鸡湖沿线的公共自行车借还就进入了一个小高峰，一直延续到晚上10点。人们用这种方式贴近自然，享受美景。骑车锻炼身体的人也不少。在古城区，游客们也喜欢骑公共自行车在逼仄的小巷里穿梭，哪怕路上在堵车，也可以顺利到达想去的园林。

由于网点分布广泛，目前使用公共自行车频率最高的是园区。仅今年4月，园区第四期200个网点建成，1个月内就有5万园区居民办了卡，可见公共自行车建到家门口的吸引力。

让人意外的是，唯亭、胜浦等乡镇都成了公共自行车使用频率较高的区域。在一个正常工作日的上午10点多，记者在公共自行车公司的后台监控中看到，唯亭区域的80个站点公共自行车借还次数均已达2万多次，而且还在不停刷新。

改变了1公里，能否改变出行观念?

骑着它从轨交回家，或者去附近买菜、办事，享受公共自行车小便利的人很多，真正依赖公共自行车出行的人恐怕很少。公共自行车已经改变了部分苏州人最后1公里的出行方式，却仍然是人们众多交通方式的一种补充。究其原因，城市的道路环境、配套设施已经不那么适应自行车的骑行。

上世纪80年代，我们曾生活在一个自行车王国。然而时过境迁，自行车逐渐人们所抛弃，汽车成了生活品质的象征，苏州也从一座自行车城市变成汽车城市，汽车保有量全国第三。哪怕非机动车道，也被更加省时省力的电瓶车占据。与之相应的是，苏州的路权分配也逐渐向汽车倾斜。很多道路的非机动车道已经越来越窄，上下班高峰，骑车人不得不在汽车夹缝中穿梭。

而在以自行车闻名的欧洲丹麦，500多万人口有400多万辆自行车。为了环保，丹麦修建有很多欧美国家少有的自行车专用车道，停自行车全部免费，地铁和轻轨火车都允许乘客携带自行车上车。哥本哈根设立了900个免费自行车站，若是要骑这种免费自行车时，将20克朗硬币放进车链上的孔眼内，用完再锁在任何一个存车处，取出硬币即可。相应的，在丹麦汽车出行成本却很高。

其实与杭州等国内公共自行车领先的城市相比，丹麦的公共自行车规模有限。然而丹麦有一半人都依靠自行车出行。如果把丹麦与曾经的“自行车王国”中国相比，丹麦人不是因为开不起车而骑车，而是出于低碳环保的观念和便利务实的习惯，并乐在其中。

公共自行车要真正让城市出行更低碳，恐怕还要期待整体城市环境、配套设施的提升。

数字解读公共自行车

●28.5万张卡

苏州公共自行车办卡量已达285280张。其中办卡量最大的是园区，达22万张。其次，姑苏区2.7万张，高新区2万张，吴中区1.4万张。此外，拥有公共自行车不久的吴江区也已经办卡4.3万张。

●662个网点

其中姑苏区86个，园区352个，高新区157个，吴中区47个。

●14740辆车

目前有14740辆“绿色小清新”在路上，其中园区最多，有8340辆。

●8.8次

根据7月统计的平均数字，一辆公共自行车一天会被借用8.8次。其中，园区借用频次最高，达11.8次，姑苏区达8.2次。

●13万次

将上述两个数字相乘，不包括吴江区在内，市区的600多万苏州人平均每天借用公共自行车129712次。

●13.6分钟

苏州公共自行车每次平均使用时间13.6分钟。也许因为古城区拥挤，最长的是姑苏区，平均使用时间16.9分钟;其次是吴中区，平均使用时间14.3分钟。

上午9:30，创意产业园的早高峰即将结束，一个站点就收了250多辆车。

“绿色小清新”的实用贴士

●无卡也能还车

取车要刷一下卡，还车还要刷一下卡。要是半路不小心把卡丢了，岂不是还不了车，时间一直在计算?其实现在苏州的公共自行车已经实现了无卡还车。当你把车推入锁止器，并听到“还车成功”的提示音就可以了。20秒后，还车信息将自动反馈到你的卡上。

●留意24小时短信提醒功能

公共自行车运行中免不了碰上马大哈，车没还好就走了，甚至办完事把车忘在银行门口就回家了。不过，公共自行车有24小时短信提醒功能，如果你借车24小时候还没有正常还车，办卡时登记的手机号码就会受到一条短信提醒。看到它，赶紧想一下昨天还车了吗?

●骑过来还车，却没有空车桩该怎么办?

如果附近有别的公共自行车点，可以去那里看看。如果附近站点比较远，不方便，那你可以拨打卡片后面的统一电话。公共自行车公司接到电话后，会通知站点的巡检员过来帮你解决。一位巡检员专职管理六七个站点，一般几分钟内就会达到。

●目的地有空桩吗?现场查一查

当你走到家门口的公共自行车站点，想取车骑往欧尚，却又担心现在正是高峰，那边还不了车?只要在旁边的机柜一查就知道了。

除了2010年姑苏区较早设立的一期、二期的20多个站点(其中一期人民路沿线的多数已拆除)，其他所有站点的机柜都有这个功能。只要将卡在黑色感应区轻轻一放，就可以查询自己以往的借还记录，还能查询周边其他站点的情况，了解目前有没有车可借、有无空桩。

●丢了东西?打统一电话，回原地就能找回

东西忘在公共自行车篓里?你可以拨打公共自行车卡背面的统一电话找回。一般巡检员发现用户遗失的物品后，都会锁进所在站点的机柜里，并反馈给后台部门。失主拨打统一电话，公共自行车公司会通知巡检员到那个站点物归原主。因此，丢了东西如果没有被路人捡走，打电话并原地等候就能拿回丢失物品。

●下个公共自行车的手机应用

比较好用的是苏州广电总台旗下无线苏州中的公共自行车功能，以及一个名为”苏州公共自行车suzhou public bicycle“的应用。无线苏州可以定位你当前的位置，并告诉你，周围有哪些公共自行车点，每个点现在有多少辆公共自行车。后者，则可以在地图上查找目的地周围有哪些公共自行车点，在什么位置。

■焦点提问

公共自行车用户已达28万，关于公共自行车的问题，也变成了民生问题。未来，公共自行车的服务还能进化到什么程度?记者就一些公众关心的热点问题请教了相关部门。

q：公共自行车卡功能什么时候并入市民卡?

a：目前公共自行车刷市民卡在技术上已经不存在障碍，去年市区范围内的所有借车桩的改造已全部完成。但由于目前各区公共自行车的申请程序、办卡收费标准、使用结算等存在不统一问题。这一功能什么时候并入市民卡还在协商中，目前暂无时间表。

q：姑苏区和高新区办卡要交押金200元，充值100元，吴中区办卡需充值100元，而园区办卡只需要交10元工本费。各区的公共自行车卡办卡政策什么时候统一?

a：目前，苏州在公共自行车的建设中要求在投放车型和泊位设施、后台管理系统、政府监管考核指标三个方面做到全市统一，在项目收支、网点布局区域规划和实施方案等方面各地区则相对独立。何时统一还有待协调。

q：公共自行车接下来还将在哪里新开站点?

a：姑苏区拟新建站点40多个，投放公共自行车960辆，预计9月投入使用。一些新建的小区、居住人口较多的成熟小区、公园、 超市等都列入了此次增建的站点中，如世茂运河城、亿象城、桂花公园等。

吴中区公共自行车二期项目增设站点168个，投放公共自行车4000辆，网点将建到甪直、东山等镇，9月1日起正式运行。

高新区今年建公共自行车网点达119 个，以住宅区、商业中心、旅游景点等为重点，投入公共自行车3500辆。

相城区也将在今年“十一”前投放 1000辆公共自行车、建设34个网点。

来源：看壹周·苏州广播电视报