虽然自行车数量充足借车也方便，但有些市民反映不少车都有点毛病，被抱怨最多的就是刹车。

骑上一辆橙色的公共自行车，曾经是上海街道的一道靓丽风景线。但运行至今，公共自行车的情况究竟怎么样了？记者费时半月，蹲点调查了闵行、杨浦、宝山、浦东、徐汇等区，发现公共自行车的运行情况五花八门，各有各的头痛。

近日，有新闻曝出闵行区的公共自行车被人配上了车锁，成为私人自行车，为此被拉入“黑名单”的市民已达到两三百人。

骑上一辆橙色的公共自行车，曾经是上海街道的一道靓丽风景线。但运行至今，公共自行车的情况究竟怎么样了？记者费时半月，蹲点调查了闵行、杨浦、宝山、浦东、徐汇等区，发现公共自行车的运行情况五花八门，各有各的头痛。

闵行区：既然难抢，就加把锁先

作为“最后一公里”的短驳车，敏敏每周都会骑着公共自行车去莘庄地铁站坐车。但她发现高峰期借车完全“靠运气”。

敏敏曾计算过短驳到地铁站的时间，只需要八点左右到达小区旁的借车点即可。然而实践下来，这个时间点能借到车的概率很小。“再折回去坐公交的话要浪费十分钟，我当时就傻了，只记得前面不远的地方还有一个借车点，没多想就去了，结果一样是没车！回去坐公交已经来不及了，只能硬着头皮继续走。看到一点橙色就奔过去，一骑才发现，链条是坏的。我怎么这么傻，不坏能剩下来吗？”

最后敏敏只找到了一辆坐垫奇高的车勉强骑了上去。“为什么公共自行车的坐垫要放那么高，我们小个子怎么办？”

为了证实敏敏的说法，记者在都市路上的几个借车点蹲点调查。早上八点左右，金铭新水岸小区、金都花好悦园等小区附近的借车点已经空无一车。一直走到离地铁站较近的联华超市门口，才零星看到三四辆自行车。

既然如此供不应求，就有人使出绝招来确保自己抢到车。记者在金都花好悦园小区内就看到了一辆带着绿色环形车锁的公共自行车停在居民楼下。莘松路的世纪联华超市门口也有这种上了锁的公共自行车，当时已是上午10点多，显然不是上班族所为。

除了借不到车，还有市民觉得南广场的还车点设计有问题。白领小林告诉记者，“每次还车都要走冤枉路，明明抬头就是地铁站入口，却被围墙堵住了。要绕回来，等于同一条路重复走上三遍，多花了十分钟。”他挺羡慕住在北广场的人，直接就在地铁口还车。

张江的自行车便民卡，非本地居民需要押金300元。

宝山：年轻人还是爱黑车

宝山区采用的也是诚信卡制度。在运行初期，各个小区的居委会就有工作人员挨家挨户上门询问是否需要办理。记者根据锁柱粗略估计了一下，整个共富新村站借车点的自行车数量在120辆左右，即使是在晚高峰这样的时段，也还剩下了近一半的车，看来供大于求。

出人意料的是，宝山的借车人大多在四五十岁，因为不想挤公交车才租借自行车的。年轻人则宁愿拼车或者坐黑车，“他们总想多睡个十几分钟。”有阿姨一旁解释道

。记者在一号线共富新村站看到，黑车、黑三轮和黑摩的依然满满地占据着地铁站的四个出口。

虽然自行车数量充足借车也方便，但有些市民反映不少车都有点毛病，被抱怨最多的就是刹车。“有的刹车太紧了，踩起来太费劲，跟上坡一样。”有人甚至因此养成了每次都仔细把车研究一番再借的习惯。除此之外，记者还发现，自行车深深隐藏在高架桥下的深处，但这么大的范围里却连一盏灯也没有。

虽然反映众多，问题却很少得到解决。记者来到管理处希望能了解相关情况，却并未找到管理人员。与借车点相邻有一个自行车助动车的停车场，据这里的管理人员说，这个点的管理人员要负责附近三个借车点，可能会难以顾及到。

徐汇区：冷热跟着旅游走

“单车，穿梭在梧桐树的林荫下；洋房，触动了记忆深处的传奇”。每位在徐汇区办理公共自行车租借的人都会获得这样一本单车骑游手册，上面印有如徐家汇天主堂、宋庆龄故居等景点的水墨画和中英文字介绍，另附一张标着3条推荐线路的地图。

显然，与其他区解决“最后一公里”的初衷不同，这里的公共自行车是专为游客设计的。11个借车点都分布在旅游景点附近，并实行低价收费。办理租借需要300元押金以及100元的预充值。10分钟内租车免费，一小时内2元，超过1小时按4元/小时计算。

虽然可以通借通还，但要退卡和拿回自己的押金还是得返回到最初办卡处。这让租借自行车旅游变得不那么潇洒了。对此，工作人员的解释是，办理租借服务的3个点的登记系统目前没有联网，而租借者多为住在附近的散客，当日借还的情况较少，所以没有太大影响。

记者在武康路旅游咨询中心了解到，经营一年半以来，这个点的自行车租借频率少则2-3人/天，多时超过10人也有，且有规律可循。“我们是以游客为主，讲淡季、旺季更合适。”工作人员说着用手比划了一个波状图——11月作为旅游淡季，再加上天气逐渐转凉和连日阴雨，自行车的租借越发冷清，武康路的点半天来只接待了2名游客；第六百货门口的徐家汇旅游咨询中心内，当天一辆也没借出去，而这个点在旺季时，租借客是很多的。

记者在设有15个停车桩的武康庭点和12个桩的巾帼园点看到，有1/3的桩位空着。负责清扫天平路的环卫师傅告诉记者，除了游客，也有一些经常来往附近办事的年轻人。

“有时候有外国人看到这个车很想借，但是没卡不能开锁啊，我只能跟他比划，把他们指到那边去。”他抬手向不远处的肇嘉浜路指了指。不过，无论是办卡点还是停车处均没有相关说明。倒是每辆自行车的后轮塑料挡板上写着咨询电话，但也不提供双语服务。此外，记者在武康路旅游中心官网上看到，相比中文版的详细租借说明，自行车自助页面英文版只有图片。

杨浦区：没人办卡没人借

很少人知道杨浦区也有公共自行车。其实，早在去年6月5日世界环境日当天，杨浦区公共自行车项目就正式启动了。据杨浦公共自行车网站上介绍，一期试点共投放150辆自行车，分布在4个公共自行车站点上，每个站点都可凭诚信卡24小时借还车。网站图片上还可以看到一整排绿色的自行车齐刷刷地列在亭棚下。现在的情况呢？

由于4个借车点均分布在大学附近，记者随机询问了多位上海财经大学和复旦大学的学生，只有一位同学说曾经看到过，其他同学均表示从未听说。当记者来到大学路上的自行车租赁点调查时发现，自行车亭棚下，15个停车位上寥寥停了4辆公共自行车。车前轮胎上的塑料和纸板还没有拆掉，似乎是新车。与网站上介绍的车桩式不同，自行车靠车头插在特制的横杆上固定，横杆上有诚信卡感应区，厚厚的积灰已经遮住了上面的文字。

随后记者来到淞沪路政立路路口和江湾体育场游泳馆的租赁点。两个站点各有25个车位，都东倒西歪地停着寥寥无几的公共自行车。其余空位上停着各式自行车、助动车甚至是私家车。租赁终端也是关闭着。“最近这些租赁点重新翻修过，之后就没放几辆车子。之前倒是有二三十辆车，还有蛮多人骑的。现在这些车被扔在体育场的车库里，也没人管。”江湾体育场门口的保安还告诉记者，诚信卡的办理点也设在体育场内。之前有几个人想来办卡，但是办卡的地方没有人，也就不办了。而记者在体育场里转了一圈也并未找到办卡点。

上海市内的公共自行车租赁业余的运营，皆为永久自行车公司，相关负责人俞先生说，这项服务没有成功的前例，还在摸索中。但对于这样一项利国利民的项目，永久公司会永久做下去。

1.恶意占用，可以拉黑闵行区出现的自行车上私锁的现象，永久公司除了“拉黑”，还会催讨。“我们是信息化、智能化的系统，对不归还的车都有详细记录。”俞先生告诉记者，他们通常是先发短信，不行再上门催讨。有成功的，当然也有厚脸皮的。基于诚信积分免费

借车这样的模式，别的国家都没有，实行下来发现光靠诚信不行。现在永久正在研究改进措施，不久后或将有新的方案出台。“还需要制度化、法规化。”

2.有布点效益才有存在的意义

各个区的公共自行车出现了冷热不均的现象，甚至有的冷得关张了。永久公司证实了这一事实。“中山公园点在几个月前就停掉了。”俞先生解释道，“公共自行车是个准公益的社会服务，基于通借通还的原则，必须达到一定的规模，有布点效益才有意义。像长宁区的中山公园只有一个布点，还车还要回到原点很不方便，也容易超时，所以使用率很低。我们会考评有多少人使用来决定是否撤销。”他还指出，目前徐汇区的模式也有待改进，“应该是个循环系统，像闵行区一样，很多小区都有点，形成一个圈。徐汇区只是一条线，点又少，骑到景点后，想不逛了还得回到服务店退卡，不方便。”