公共自行车离聊城有多远?
建立多元化的公共交通体系是解决道路拥堵的有效手段。 公共自行车,作为一种绿色环保的交通工具,近年来在北京、上海、深圳等大城市出现。
公共自行车既便捷又环保,实践证明,在其它地市的推行比较成功,成为一道亮丽的风景。
堵,堵,堵,不少水城市民都有这样的感受。随着城区私家车辆日益增多,城市交通承受能力面临考验。
为何不考虑推行公共自行车?近日,本地贴吧出现这样一则帖子,引发不少网友的讨论,有人赞成,有人反对,不过,赞成的声音居多。
那么,公共自行车距离水城多远?是否符合本地实际?会不会水土不服?如推行面临哪些难题?
多数读者不知,我市曾有过这样的讨论,不过,仅仅是以一篇毕业论文的形式出现,作者是聊城大学一名已毕业的学生。
热议:
推广公共自行车
引市民赞成声一片
近日,一则主题为“解决聊城道路拥堵,建议推行公共自行车”的帖子出现在本地贴吧上,发帖者是一位名为“我爱英超enjoy”的网友。
公共自行车已广泛现身全国各地,但对聊城来说,尚属新事物,这则帖子的出现迅速引来不少网友的围观,网友们畅所欲言,纷纷表达自己的看法。
聊城晚报记者看到,网友的赞成声远远超过了反对声,很多网友建议政府应大力推广公共交通,缓解聊城城区日益严重的交通压力。
网友“骑驴看唱本3399”表示,公共自行车出现在其他地市推广比较成功,本地应该大胆借鉴一下,尤其是东昌湖和古城景区周边,很有必要。
记者随机采访了十几位市民,多半市民都对公共自行车表示欢迎。
小李是烟台某所高校毕业生,在校期间,恰逢烟台市2010年推行公共自行车。当时,出于新鲜,小张办了张卡,一有时间就骑行到海边,或到市区闲逛。
“公共自行车不仅方便,还能锻炼身体,当时在烟台引发一股骑行热潮,目前热度不减。”小张说。
“挺好啊,还真没听说过有公共自行车。真要有的话,就不要天天骑自家的车子了,接孙子上学放学,骑公共自行车就行了。”某小区一位上年纪的老人说。
数据:
城区小型汽车保有量逼近10万
“堵,真堵,根本走不动路,聊城地儿不大,车咋就这么多?”说起聊城城区交通,来自莘县的李强(化名)眉头紧锁,大倒苦水。
李强在城区居住已有五年时间,从事装修行业,早出晚归,跑业务,见客户,装新房,每次都要开车出门,遭遇高峰期堵车是家常便饭。
“像我们,出门不开车不行,但有些人不管去干什么都开车,到超市买包烟开车,接孩子放学开车,就几百米远,我的几位朋友就这样。”
实际上,跟李强有同样感受的市民都有类似感触,城区愈来越拥堵,车辆看上去一年比一年多。
聊城市车管所提供的一组数据显示,全市范围内,2010年新车挂牌6.5万余辆,2011年新车挂牌6.6万余辆,2012新车挂牌共7万余辆。过去三年,全市新增20万辆汽车。
另一项数据显示,截止到2011年6月份,全市小型汽车保有量接近30万,仅聊城城区小型汽车保有量就有7万余辆,超过当时总数的1/4。
杨华(化名)家住东昌府区柳园办事处豆营村,是一名普通公司职员,目前豆营村正值片区改造,杨华全家正租房住。“等搬进新房,有了车库或车位,怎么也得买辆车。”
随着城市发展,家庭轿车开进寻常百姓家已成为大趋势,这意味着私家车的数量还会进一步增长。
截至目前,保守估计城区小型车辆数量已逼近10万。
探索:
一篇关于公共自行车规划的论文
车辆增多,道路拥挤,如何破题?类似的讨论每年都会成为市民关心的话题,每年的“两会”也都会收到各种各样的提案和建议,如建高架立交、过街天桥等。
但聊城晚报记者从市政协提案委员会办公室获悉,关于推行公共自行车的提案,该办公室历来不曾收到,甚至未听到过相关的讨论。
不过,记者通过上网搜集资料得知,聊城大学机械与汽车工程学院的一位07级学生写了这样一篇毕业论文,探讨得是如何布置公共自行车停放点。
经过多方打听,记者得知,这名学生叫张灵军,来自山东东营,目前在北京交通大学土木与建筑工程学院读研究生。随后,记者和张灵军取得了联系。
据张灵军讲,大学时期,他和同学外出逛街,经常遭遇交通拥堵,堵得让人心烦,当时,公共自行车已在多地市推广,而且比较成功。
“在作毕业论文设计的时候,我就想从改善城市交通方面着手,便想到了公共自行车,通篇论文主要在讨论自行车停放点的布置。”张灵军说。
从这篇论文来看,自行车停放点全部设置在四环以内,每个停放点以图示的方式展现,一目了然。
另外,借鉴其它地市的经验,对于聊城公共自行车如何运营及如何服务市民,都有详细的建议。
设想:
划定三区域分步布置停放点
据介绍,聊城公共自行车的规划布局参考得是杭州市的经验方法,即“一次规划,分步实施”,具体来说将城区四环以内的区域划分为若干块小区域,依次布局自行车停放点。
自行车出行的最大合理距离为6km,出行最舒适的距离在1.5至2.0km,根据这一特征及市区主要功能区的分布,将市区可分为3个交通小区。
小区1东起主干道光岳路,西至运河,南起主干道湖南路,北至后菜市街。区域内包括两条主干道柳园路和花园路,聊城大学、外国语学校、汽车南站及体育馆均在此区域内。
该区域主要为聊城大学校内及校外出行,居民区居民工作、休闲、购物出行提供便捷的出行方式。
小区2东起运河,西至昌润路,南起湖南路,北至东昌西路。该区域包括东昌湖和古城两大景区,孔繁森纪念馆、沙滩浴场、明珠大剧场、运河博物馆等均在此区域内。
该区域主要为了满足游客和当地居民游玩、休闲的需要,使各个景点之间形成公共自行车的有效衔接,为本地和外地游客提供方便。
小区3东起光岳路,西至运河,南起后菜市街,北至兴华路。该区域是市中心所在地,包括柳园路和东昌路两条主干道,拥有金鼎商场、百大三联等商场,另外该区域还是行政中心,人口聚集程度最高。
跟小区1功能相似,该区域主要方便居民购物及工作。
记者注意到,每块区域都布置有10余个停放点,主要分布在主要干道、小区、学校、商场等周边。
建议:
推广需资金 政府应牵头
推广公共自行车自然需要资金投入,以哪种方式投资,谁来投资,如何运营等问题有待解决。事实上,国内不少城市在推广公共自行车上都遇到了前期投资的难题。
如文中提到,公共自行车租赁点设专门的售票亭和站台,租车者凭办理的公交ic卡或现场缴纳押金后办理临时卡,刷卡取车。
引进这套电子系统需要投资,正常运行需要成本,管理也需要成本。当然,最大的投资莫过于购置自行车,是整个过程最大一笔投入。
聊城大学机械与汽车工程学院的讲师杜鹃是张灵军的论文指导老师。杜鹃说,这篇论文只是一个初步的设想,如付诸实施还需政府部门的牵头,毕竟需要资金支撑。
另外,自行车出现破损怎么办?丢失了怎么办?逾期不还怎么办?很多问题需要提前解决,如没有政府部门的牵头,肯定无法有效运转。
来源:聊城晚报