轨交1号线莲花路站外的闸机内 任师傅正在修理自行车

闵行自行车租赁业务推出近两年来，一直受到居民的欢迎。橙色自行车成了不少上班族每日必需的交通工具，由此甚至引发了供需矛盾，尤其是早晚高峰时段，借车点无车可借，或是无空位存车。

为了确保自己能在上班前成功借车，少数市民想出了“对策”，私自为自行车加配车锁。记者了解到，目前因私配车锁、借车不还而被拉入“黑名单”的市民已经达到两三百人。

市民早起“抢车”

“每到傍晚，小区门前的借车点中，时不时有自行车被车锁锁住。”家住莘纪苑的施先生回忆，锁车的情况最早出现在半年前。

施先生说，他曾目睹一位年轻人用钥匙将车锁打开，再用免费自行车的借还卡“诚信卡”将车从车桩上取走，才恍然大悟其中原委。“这样，锁车者就能确保自己在次日早上用车高峰时也能成功借车。”

施先生描述的情形并非偶然。近一月来，记者在闵行区多个借车点观察，发现古美西路、龙茗路沿线的多个借车点都有以上情况存在。车锁外观虽各不相同，但大多为易于操作的环状款式。并且，锁车地点大多在小区门口的存取点，时间多在傍晚。

少数人将自行车“私有化”的行为引发了更加激烈的借车大战。平阳三村的李小姐发现小区周边几个借车点的自行车，大多在7点半前被取走。李小姐每天不得不早起15分钟“抢车”。

一边是小区借车点无车可借，另一边则是轨交站借车点无空位存车。

昨日7点，记者在顾戴路江南星城小区的借车点看到，全部20辆自行车整齐排列在各个车桩上。随后，大约每隔3分钟，便有一辆车被借走。7点15分，借车小高峰出现，四五位居民几乎一路小跑来到借车点，同时借车。7点25分，仅剩一辆自行车。

而在能停放百余辆自行车的莲花路轨交站借车点，8点左右，已车满为患。8点之后前来还车的市民，只能骑行至更远的借车点找存车位置。

两三百人上“黑名单”

实际上，租车业务的供需矛盾不仅于此。2010年下半年，“诚信卡”的发放量便宣告超过极限。这距离免费自行车项目推出，仅仅大半年时间。

负责该项目运营的永久公司介绍，正常情况下，自行车与“诚信卡”的比例为1：6，极限配比为1：10。当时的比例，已经近乎极限。统计数据显示，目前，“诚信卡”累计发放23万张，自行车总数19165辆。两者比例远超出限额。

受此影响，“诚信卡”的发放总量受到控制。闵行区设想调整发卡标准，将“一人一卡”变为“一户一卡”，以提高车辆使用率，同时压缩出卡量。

但一时之间，矛盾无法得到根本解决。一些人网购“诚信卡”；还有少数人将自行车带回家，借车不还。永久公司介绍，已派人在主要借车点蹲守，一旦发现以上情况，便会对当事人进行劝导，甚至将其拉入“黑名单”。截至上个月，名单上已有两三百人。

请市民为借车难建言

为缓解借车难，永久公司与同济大学多个科研小组，针对自行车使用率、网点密度与持卡者总量等进行调研后，仍无法找出完善的解决方案。

永久公司相关人士说，目前依靠运营方人为调度车辆，是唯一的解决方式，但这无法确保供需实时平衡。

作为项目投资方，闵行区政府也意识到了矛盾的存在。不久前，区长莫负春组织区领导对该项目进行专项调研。区领导要求区建交委做评估，鼓励私家自行车出行，并拓展项目运行经费的筹集渠道，保障项目可持续发展。

闵行区建交委日前表示，评估报告出炉后，会通过媒体对全社会征集意见，请市民为自行车项目的发展出谋划策，让它惠及更多百姓。

闵行区免费自行车租赁的“诚信卡”已发放23万张，但自行车仅1.9万辆，由此引发供需矛盾，特别是在上班日的早晚高峰时段，小区附近的借车点时常无车可借，而轨交站附近的借车点则是无空位存车。少数居民为确保上班前借到车，前一天晚上就为自行车加锁，还有少数人将自行车带回家，借车不还。据介绍，借车“黑名单”上已有两三百人。

闵行租车的“诚信卡”累计发放23万张，自行车总数19165辆。两者比例远超出限额。闵行区设想调整发卡标准，将“一人一卡”变为“一户一卡”，压缩出卡量。但是，矛盾仍无法得到根本解决。一些人网购“诚信卡”，还有少数人将自行车带回家，借车不还。

来源：东方早报