来源：南方都市报 作者：童思娜 黎诚 陈志刚

南都讯　限摩初期，为解决市民出行的“最后一公里”，去年8月，公共自行车在禅桂高调“登场”。一年来，禅城、南海和顺德推出的公共自行车约1.2万辆，禅桂自行车日均租车量达4 .4万次。在自行车受热捧的同时，不少站点出现“车荒”，高峰期经常借不到车。记者昨日获悉，禅桂两地今年下半年计划增加6000台自行车，届时“车荒”或有所缓解。

禅桂9000辆受热捧

禅桂公共自行车正式推出以来，其受捧程度出人意料，公共自行车站点越设越多，橙色、黄色公共自行车在街头随处可见。

据统计，桂城公共自行车自去年8月1日正式投入使用至今，共设置102个租赁点、锁墩2400个、5000辆自行车，开通桂城公共自行车ic卡6.5万张。自二期开通以来，日均租车量约为1.9万车次，平均每天每个锁墩使用率为6次。据了解，由于平洲还未禁摩，使用自行车的居民相对较少，桂城公共自行车的使用率是平洲的10倍。租用总量最大的站点有桂城敬老院站、凯德广场站、桂园站、南海医院站。

禅城公共自行车自去年8月15日起试运行，至今已开设107个站点，投入4000辆车，发卡约6.5万张，日均租车量约2.5万车次，自行车每日周转率达6.25次。

高峰期常无车可借

在受欢迎的背后，“车荒”问题不容忽视。在高峰期，很多自行车站点一借而空，不少市民反映连走几个点都借不到车。昨日下午高峰期，记者走访南海广场站、琼花剧院站、城门头广场站、通济桥站、顺联国际站等站点，均发现了自行车供不应求，很多站点唱“空城计”。

据了解，禅桂公共自行车都有监控信息中心，该中心配备调度系统，在站点车辆少于20%或多于80%时，会自动发出警示信号。工作人员发现后，可及时调度车辆。为何有自动监控，高峰期仍借车难？

桂城天政城市管理运营有限管理公司技术运营部冼经理解释，就借车难而言，是因为市民挤在某些时段借车，比如早上上班时间。他们曾试过在桂园站每晚放100辆车，结果次日早上仍不够。还车难也是同样的道理。而且，高峰期调度车在路上也会堵车。

禅城近期增2000辆

为解决“车荒”问题，禅桂两地都有增车计划。据禅城公共自行车管理办公室相关负责人介绍，今年下半年计划新增4000台车，其中近期将增加2000台，用于支援已有站点。另外，禅城年内还将再建50个自行车站点。

桂城近日已新增两个租赁点，8月1日，千灯湖地铁站、虫雷岗公园地铁站这两个站点正式投入使用，主要用于地铁与公交的接驳。据了解，今年下半年桂城还计划新增2000台。

记者走访

南海广场站连唱45分钟“空城计”

“哇，一台车都冇？”昨日下午6点，几个青年在南海广场自行车站惊叹。拥有32个锁位，此时全唱起了“空城计”。10多分钟后，好不容易来了一女士还车，早已苦等多时的4位市民蜂拥而上抢着要租车，那阵势把还车者也吓了一跳。

“车还是太少了！”等候多时的文先生满腹牢骚，“每到上下班就经常没车，总共几十台，怎么可能够用？”最终他忍无可忍坐公交离去。经常骑车往返于保利水城和南海广场两个站点的周小姐，对自行车调度也很不满。“很多站点没人管理，即使某个站点缺车，也没法对其他站点调车。到晚上大家把车还回来时，像保利水城和南海广场这样的大站又会堆积过多的车，导致后来的人没法将车锁进去，只好在旁边找柱子拴上了事，无疑会增加车被偷的危险！”

在记者观察的6点至6点45分之间，南海广场站点始终处于无车可租的状态。

琼花剧院站有后备车无人管借不成

昨日下午5点半，正值下班高峰期，有31个自行车位的琼花剧院站前空空如也。由于没有工作人员在场，两三位市民只能干看着旁边一排后备车，有车不能借。等车的夏小姐告诉记者，其实自行车并非不够，主要是工作人员较少。一人要看管2到3个站，遇到高峰期就忙不过来。

不久，一名工作人员骑着自行车匆匆赶来，赶紧给等候的几位市民取车。该工作人员大吐苦水，表示自己刚刚从祖庙路地铁口自行车站赶过来，因为那边实在“太忙了”。在多个站点管理过自行车的他表示，自行车站设置得很不合理。“祖庙路作为主要交通要道，人多车多，还有地铁站，应该是自行车需求最大的站点，但却只有10个锁车位，供不应求的矛盾显得特别突出。”他表示，如果自行车位能多一点，需求矛盾就能减缓一些。没聊几句，这位工作人员又匆匆赶回祖庙路站。

运营难题

一年管理费250万　租车收益仅11万

公共自行车使用虽火爆，但一年来的收益情况也不容乐观。据禅城公共自行车管理办公室介绍，开通至今，禅城自行车租车收入约11万，而站亭广告由于没有拍卖成功，暂无收益。桂城天政城市管理运营有限管理公司技术运营部冼经理介绍，目前，桂城公共自行车运营的财务具体数字他不掌握，但是收益确实不多，自行车租金收入是很少的，因为租车第一个小时内都是免费，另外，政府推行公共自行车，主要是提供一种公共服务，出发点不在牟利。

据了解，公共自行车的建设和管理成本都比较高，资金投入大。如桂城50个站点和2000辆自行车的首期建设，就投资了1830万元，禅城每年也要用250万为区内公共自行车站点请管家。如此大的投入如何才能维系运营，如何才能维续发展？

冼经理表示，有多种方式。一种是政府将一些有收入的业务委托给天政来做，比如数字城管业务、垃圾费收费业务，还有一种是发掘广告资源，比如，现在桂城已将桂城公共自行车站点的广告牌资源通过招标外包给了一家公司，由该公司来经营。另外，他们正跟银行谈合作，探讨在公共自行车站亭安装a t m的事宜。而据了解，禅城也计划将自行车站亭出租，以此收入弥补经营亏损。

问题多多

车损很严重　桂城丢300辆

禅桂公共自行车使用了一年，使用频率较高，目前许多车辆出现损坏。除了易损件等自然损坏外，还有不少人为的损坏。偷摘车铃等易拆卸零件、用旧零件换车上新零件、压坏后车轮保护罩等状况居多。目前，桂城每周维修量达500车次，禅城每天也有约50辆车出现损坏。

除了车辆损坏，还有不少失车的情况。桂城方面粗略估计，丢失自行车约300辆。据了解，部分市民还车匆忙，未到po s机确认就离开，导致未锁的车辆被迁走，无法追回。此外，还有个别市民长期占用车辆不还车。管理部门表示，一旦丢车，要第一时间致电服务热线报失。

车道不完善　辛苦又危险

市民对于自行车道同样也有意见。家住平洲在桂城上班的杨佩仪女士反映，很多自行车道的路面凹凸不平，骑车颠簸得特别厉害，因此她宁愿在机动车道上骑。“是危险了点，不过没办法，自行车道骑得太辛苦了。”也有市民反映，自行车道经常被小汽车占道。

桂城市政相关负责人介绍，主干道基本都有自行车道，次干道也覆盖了大部分，自行车道的建设已纳入实施计划，将来会随着站点的延伸推进车道建设。

晚十点停借　想用车不便

桂城大多自行车站点，晚上10点后便停止服务，不能再借还车。有市民提议，桂城将所有站点都变成24小时运营。冼经理说，这样做运营成本太高，人手要增加很多，暂不考虑。另外，他们将还车时间从晚9点延至晚10点后，却发现这个时段用车的人并不很多，如果更晚，估计利用率会更低。“而且从安全角度出发，我们也不提倡市民在深夜骑自行车。”

踩实心车胎　辛苦不愿骑

有市民反映，禅城的部分实心胎自行车踩起来很费力，因此很多人都想骑桂城自行车。自行车站点工作人员莫先生介绍，禅城和桂城的自行车分属两个公司，桂城使用充气轮胎，踩起来较轻松；禅城则有充气和实心两种车胎，后者比较重，很多人都不愿意骑。“很多人宁愿等，也不愿骑实心轮胎的车。”家住桂园站附近的杜阿姨表示，希望将实心轮胎全换成充气轮胎，就不用骑得那么辛苦了。

公交卡不能刷自行车不方便

目前市民要借公共自行车，必须办理自行车卡。很多市民反映，出门要带公交卡，又要带自行车卡，很不方便，希望公交卡能早日实现刷自行车的功能。

统筹：南都记者童思娜

采写：南都记者 童思娜 黎诚

实习生 李妍楠 林世郁 李宇航

摄影：南都记者 陈志刚

编辑：黄翠萍